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我国摩托车保有量近1亿辆，电动自行车保有量超过3亿辆，摩托车、电动自行车已成为人们出行、快递配送的重要交通工具。而在交通事故中，骑行摩托车、电动自行车发生事故因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。如何安全出行？选择质量合格的头盔并掌握正确戴法，成为关乎生命安全的重要议题。
今年7月1日起，我国将开始实施“新国标”——《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB811-2022）。与之前的《摩托车乘员头盔》（GB811-2010）相比，“新国标”有哪些变化？人们又该如何选购头盔？6月26日，在中国人民大学公共传播研究所在线举办的头盔新国标媒体研讨会上，多位业内专家进行了解读。
电动自行车有了头盔标准
随着我国摩托车、电动车保有量的不断攀升，与之相关的交通事故也日趋增多。据北京市交管部门统计，截至6月15日，北京市电动自行车事故数量同比上升了三成，其死亡事故已占到全市交通死亡事故的29%。究其原因，颅脑损伤已成为最大元凶。
南京工业大学交通学院王卫杰教授介绍，“新国标”增加了电动自行车乘员（包括驾驶人以及乘坐人员）戴的头盔标准，并新增了3个安全性能指标，分别为头盔护目镜的耐磨性（雾度）、头盔壳体表面凸起结构的剪切力和头盔表面摩擦力。
在适用性方面，“新国标”考虑到国人的头型尺寸，由旧标准的大、中、小、特小4个头型修改为A、E、J、M、O这5个头型，兼顾了成人和儿童的需求；按照形状分为全盔、3/4半盔（春秋盔）和1/2半盔（夏盔），适应了不同季节的适用需求。而根据头盔的适用对象，“新国标”将头盔分为A类盔和B类盔。其中，A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高时速不大于25公里的电动自行车乘员。
头盔保质期为两三年
广东省电动车商会执行会长蓝世有表示，市场上的摩托车、电动自行车头盔价格差别很大。售价50元以下的头盔大多为“三无”产品，没有3C认证。80%的头盔都达不到安全标准，一些商家赠送的头盔也多为不合格产品。
劣质头盔的外壳通常是用回收塑料制作，外壳体过薄且没有采用ABS塑料，内衬没有采用聚苯乙烯（EPS），护目镜容易破裂且透光率低。一旦发生事故，劣质头盔极容易破碎，不但不能保护骑乘人员，反而会造成扎伤等二次伤害，被称为“头顶上的刀片”。
头盔也不是能永久使用的。一方面，头盔只要承受过撞击，即使外形没有明显损坏也建议更换；另一方面，头盔也有自己的使用寿命，一般为2到3年。因为头盔的制作材料，像玻璃纤维、碳纤维、ABS塑料等都会随着时间的推移出现损伤，影响其防护性能。
蓝世有表示，符合“新国标”标准的优质头盔主要有几大部件：壳体、缓冲层、佩戴装置、内衬棉、护目镜。每个部件都采用较厚的材质，比如，壳体厚度建议在2毫米左右，缓冲层厚度建议在20毫米以上，佩戴装置织带宽度需要大于或等于20毫米且锁扣必须有一边是橙色或者红色。护目镜镜片尽量不要有颜色。
中国质量认证中心郝鑫瑞研究员指出，选购头盔时还应奉行“五步法”：看、闻、按、戴、问。一看，即看产品的外观、结构组成（硬质的外壳、厚实的缓冲层、较宽且牢固的系带和插口）以及规范的中文标识，包括规范的厂名厂址、产品名称、执行标准、合格标志等。二闻，即用鼻子闻一闻头盔是否有刺激性气味，选择无气味或气味较小的产品。三按，即用手稍用力按压头盔的发泡材料缓冲层，选择缓冲层手感密实或有轻微反弹感，且不出坑、不掉渣的产品。四戴，即试着戴头盔，头盔与头部贴合，戴着舒适；选择镜片透光性能好的护目镜。五问，即要询问店家，了解头盔的种类、防护性能。在购买骑乘人员头盔时，要选购有3C认证标志的产品。而从价格看，符合新国标的头盔的价格多在60元以上。
杜绝头盔“带而不戴”
多位与会专家表示，头盔对于摩托车、电动自行车骑乘人员来说是遇到危险后的最后一道防线。而由于安全意识缺失、存在侥幸心理等原因，很多骑乘摩托车、电动自行车的人对于头盔是“带而不戴”，而血淋淋的案例告诉了公众“带”和“戴”的区别。
夏季天气炎热，很多骑行一族于是戴起了遮阳帽，体感较热的骑行头盔被弃之不用。据媒体报道，前不久，一女子骑电动自行车时因手扶遮阳帽导致摔倒，且头部着地造成颅脑损伤，不幸身亡。而另一女子在骑行通过十字路口时，与一辆大巴相撞，所幸因正确戴了头盔而身体无大碍。
专家表示，道路安全无小事，坚持戴头盔才是自身安全的最后保障。戴头盔也要掌握正确的方法，要谨记“量、调、扣”。不系扣等于没戴，头盔大小不合适可能会导致二次伤害。
郝鑫瑞说，安全又合适的戴头盔方式是，首先，要量好头围或试戴头盔后确定头盔尺码，戴头盔时需将后部调节器开至最大；戴好的头盔要保持水平，不可前仰或后翘；再将调节器旋紧，直到头盔不晃动并感觉舒适；之后，调整头盔两侧织带黑色分叉扣的高度，使耳朵的位置正好位于前后两个织带中间，调整好长度下巴插口的位置并扣紧，下颚处留有一指空隙。
据悉，正确戴头盔，在发生事故时能够使骑乘人员的受伤率下降70%，而死亡率则可下降40%。
