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根据乘联会公布的最新销量数据，4月乘用车市场零售达到163.0万辆，取得了同比55.6%的大幅增长。其中新能源汽车的增幅更是高达85.5%，依然远远高于市场整体水平。尤其是轿车和SUV这两大主流市场，新能源产品已经取代了传统燃油车，销量稳居细分市场前列，可以说对燃油车的平替效应已经显现。
在轿车市场，比亚迪秦(参数|询价)以月销42647辆，同比增长81.3%的成绩稳居第一。其中秦PLUS(参数|询价)DM-i和EV冠军版的上市功不可没，直接开启了新能源车油电同价时代。特别是秦PLUS DM-i冠军版以9.98万的起售价攻下了合资燃油坚守的最后一块阵地。当然秦PLUS DM-i冠军版为代表的插混车型之所以受到消费者追捧，还在于相比合资燃油车在动力性能和节油方面有了更多优势。
排在第二的是比亚迪海豚(参数|询价)，如果说比亚迪秦是合资燃油车的平替，那么海豚争夺的则是国产燃油家轿的市场份额。海豚主要以满足用户代步需求为主，其最大的优势就是比燃油车低得多的用车成本。
AionS4月销量虽然以月销19569辆的成绩只排在第六，但其393.2%的同比增幅却是最高的。在3月底AION S(参数|询价) Plus进行了一次改款，从配置到续航都进行了不小的升级，可以说是将自身的实力拔高了一个档次。
在SUV市场，新能源车赢得更加彻底，4月销量榜的前四名均为新能源产品。比亚迪宋(参数|询价)以月销33007辆，同比增长31.5%的成绩再夺榜首位置。其主销车型依然是宋PLUS(参数|询价)DM-i，在比亚迪DM-i“多用电、少用油、高效用油”的技术理念下，最低荷电状态下百公里油耗低至4.4L，成为了同级车型标杆。
元PLUS同样践行了比亚迪“油电同价”的策略，将A级纯电SUV价格拉到了燃油车腹地，4月销量达到28931辆，同比增长187%。值得一提的是元PLUS不仅在国内热销，在多个海外市场也夺得了单品销量冠军。
特斯拉ModelY4月的销量为26760辆，同比增幅2687.5%，都说特斯拉是搅动市场价格战的“鲇鱼”，年初的一波大幅降价，让其收到了大量订单。不过以现在公布的销量来看，特斯拉手里应该还握有有大量未交付订单。或许是为了倒逼消费者提车，5月2日，ModelY已经象征性的涨价了2000元，那么这次涨价真的有效果吗？5月就能见分晓。
AionY以月销21065辆，同比增长242%的成绩，上升到了SUV销量榜第四的位置。AionY其实是一款很受年轻人欢迎的车型，不仅是其11.98万的低起售价，个性化的颜值和百变空间更是拿捏了年轻人的需求。
红点车评
从销量趋势来看，新能源的增幅是远高于整体市场的，而新能源产品之所以能稳居细分市场销量榜前列，很重要的一点是它们都做到了“油电同价”。即便不少人认为当前的新能源产品或多或少还存在缺陷、焦虑，但在“油电同价”的时候，更多的消费者还是选择了新能源。
